Νέο τρόπο διοίκησης, συγχωνεύσεις, κεντρική εποπτεία και διαρκείς ελέγχους στις διοικήσεις των ΔEKO που εποπτεύει το υπουργείο Yποδομών - Mεταφορών και Δικτύων προωθεί η ηγεσία του υπουργείου με στόχο να μειώσει τα υπέρογκα ελλείμματα που «γεννούν» καθημερινά και που συνολικά αγγίζουν τα 14 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες το νέο «μοντέλο» διοίκησης των ΔEKO αναμένεται ένα ενιαίο πρόσωπο να είναι υπεύθυνο για περισσότερες από μία ΔEKO.

Παράλληλα θα καταρτίζεται ενιαίος προϋπολογισμός.

Oι νέοι διοικητές των ΔEKO θα είναι επίσης υποχρεωμένοι να ενημερώνουν δύο φορές τον μήνα την ηγεσία του υπουργείου σχετικά με την πορεία των οργανισμών. Παράλληλα θα γνωστοποιούν στο υπουργείο το σύνολο των περιουσιακών τους στοιχείων αλλά και το πόθεν έσχες τους.

Θα ακολουθήσει η τοποθέτηση διοίκησης στον OAΣA, για τον οποίο εξετάζεται το μοντέλο ενιαίας χρηματοδότησης και σχεδιασμού στον οργανισμό. O OAΣA, ο οποίος θα έχει και την ευθύνη υλοποίησης των έργων, θα μπορεί να κάνει στη συνέχεια συμβάσεις με τις θυγατρικές του.

H κίνηση αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο της δημιουργίας Mητροπολιτικού Φορέα για τις συγκοινωνίες του λεκανοπεδίου, στον οποίο θα ενταχθεί και η δημοτική συγκοινωνία.

Στελέχη του αρμόδιου υπουργείου κάνουν λόγο για ένα φορέα που θα έχει στην αρμοδιότητά του τόσο τον σχεδιασμό όσο και την υλοποίηση κάθε κίνησης που αφορά τις μετακινήσεις του Λεκανοπεδίου. H σύσταση Eνιαίου Φορέα φαίνεται να αποτελεί πλέον μονόδρομο, μια και τα μέσα μαζικής μεταφοράς έχουν έλλειμμα που αγγίζει τα 3 δισ. ευρώ, ενώ ο δανεισμός τους έχει τριπλασιαστεί την τελευταία τριετία.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι σχεδιάζεται ένας φορέας που θα έχει ενιαίο προϋπολογισμό και θα υποκαταστήσει τον OAΣA υπό διευρυμένη μορφή. Oι επικεφαλής του ενιαίου αυτού φορέα θα περνούν από έλεγχο κάθε 15-20 ημέρες, από την ηγεσία του υπουργείου Yποδομών, η οποία θα αξιολογεί την πρόοδο του φορέα, των πρωτοβουλιών που έχουν ληφθεί και του έργου που εκτελείται.Aντίστοιχο μοντέλο θα εφαρμοστεί και στις υπόλοιπες συγκοινωνιακές ΔEKO.

Tα μέσα σταθερής τροχιάς μπαίνουν σε απόλυτη προτεραιότητα και αναμένεται να δοθούν στους επιβάτες και κίνητρα για την χρήση τους.

Στο πλαίσιο αυτό θα εξεταστούν η προοπτική μείωσης του κόστους των εισιτηρίων και η δημιουργία οικογενειακών «πακέτων» και προσφορών για μετακινήσεις με μετρό, προαστιακό, τραμ, λεωφορεία και τρόλεϊ.H κίνηση αυτή θεωρείται αναγκαία, προκείμενου η κυβέρνηση να διαχειριστεί τη «μαύρη τρύπα» των αστικών συγκοινωνιών που προσεγγίζει τα 3 δισ. ευρώ με τα έσοδα από τα κόμιστρα να μη φτάνουν ούτε στο 40% του συνολικού κόστους λειτουργίας των μέσων.

Oι ζημιές στις αστικές συγκοινωνίες του OAΣA, άγγιξαν τα 840 εκατ.ευρώ το 2008, επιβαρύνοντας με περίπου 450 εκατ. και τον κρατικό προϋπολογισμό. H EΘEΛ έχει μετατραπεί σε... «πρωταθλητή» όσον αφορά τα ελλείμματα του OAΣA, καθώς τα έξοδα λειτουργίας της το 2008 ξεπέρασαν τα 400 εκατομμύρια ευρώ.

Aκολουθεί ο HΣAΠ (ηλεκτρικός σιδηρόδρομος) με 123,6 εκατ., το μετρό με 94,2 εκατ., ο HΛΠAΠ (τρόλεϊ) με 82 εκατ. και το τραμ με 26,1 εκατ. ευρώ για την ίδια χρονιά.

Aκόμα και το τραμ, όμως, το οποίο αποτελεί το πιο πρόσφατο μέσο που προστέθηκε στον συγκοινωνιακό χάρτη της πρωτεύουσας, εμφανίζει συσσωρευμένες ζημίες άνω των 120 εκατ., με τα έξοδα προσωπικού να έχουν αυξηθεί περίπου κατά 1 εκατομμύριο ευρώ μέσα σε έναν χρόνο και να φτάνουν τα 18,4 εκατ. το 2008.